由于卫星定位信号的强度很低，易于受到无线电信号的干扰，包括自然界中电离层、电子密度不规则、多路径反射、卫星系统本身、卫星系统之间、人为干扰甚至敌意的破坏。

“联通协作”当下已经成为各国空间机构对卫星定位系统提出的见解与共识。人们在使用卫星定位系统的过程中发现多个系统的信号可以实现更好的操作性，这也是GNSS组织的核心存在。

运营商可以很容易地衡量垃圾清运车等单个设备数字化的投资回报率，但部分激励因素可能是，总承包商要求分包商配备汽车定位系统并准备好适应更完整的数字化环卫场景。

定位本身不具有价值，只有将定位与服务结合起来，才能产生经济效益。定位信息是移动互联网时代最核心最基础的支撑和保障。人类活动的信息许多都是与空间信息有关的。

在最近的几年里，其他国家也做了同样的事情。阿根廷的研究报告发现，地理信息技术对阿根廷经济的影响力已经凸显，应该寻求地理信息产业为经济发展做出更大贡献的机会。

一般而言，根据应用划分，卫星定位系统分为“专业应用”和“消费应用”两大方面。两者最大的区别在于定位的精准度，这种精准度的差异直接导致的应用场景的不同

探索浩瀚宇宙，是中华民族的千年梦想。北斗系统的从无到有、不断发展，见证了中国人实现梦想的不懈努力。1994年，中国开始研发独立自主的卫星导航系统，实施“三步走”发展战略。

《道路运输车辆动态监督管理办法》早在2014年1月28日就已经公布，截止2022年已经过去八年了，自2014年7月1日起施行。自2014年7月1日起，新进入道路运输市场的重型载货汽车或半挂牵引车要接入道路货运车辆公共平台。

在国内的汽车定位终端行业里，多模联合定位，已经成为国际趋势。由于卫星数量多，密度大，被遮挡的概率大大降低，可见卫星数量也比单模有成倍增长

而伴随着移动互联网的迅猛发展，移动互联网巨头纷纷涉足车辆定位、共享车辆服务，使下游的卫星定位服务业务得到快速发展。